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全球经济热点新闻报道 通用挣脱破产线

发布时间:2019-05-01

  2006年1月,北美国际车展在底特律柯柏球场拉开帷幕。当通用汽车公司总裁里克·瓦格纳走进展场时,所有人的焦点都集中到一个问题上:这个北美汽车巨头离破产还有多远?曾买了通用10%股份的企业家柯克·科克莱恩的发言人说,通用该醒悟了,否则,不出3年它的流动资金就会入不敷出。尽管科克莱恩已经抛售了所持的全部通用股份,但他之前对通用的支持貌似依旧产生了一些激励作用。在今年的车展上,大家又关注到这家公司开始有了好转的迹象。

  一年前,通用的亏损额达到历史最高点。为此通用不得不关闭工厂、大幅裁员、艰难地以最低价格处理汽车,还要花上数十亿美元用于支撑前零件供应商——德尔福。与此同时,日本的竞争对手丰田汽车实力则日益壮大,并计划在2008年取代通用成为全球最大汽车制造商。

  许多类似问题还困扰着通用,但是就连将通用批评得一无是处的人也不得不承认通用正在开始复苏。在今年底特律车展上,通用邀请了好莱坞的名流,把出场秀弄得异常豪华。但场上真正的明星则是新一代的卡玛洛运动车,它标志着通用最有名的车型的回归。新款的雪佛兰美宜堡完全是对通用曾经用以主导市场的一款车型的改造。种种迹象表明,通用正在找回它在设计上的技术优势。它的新款雪佛兰西尔维拉多被评为年度最佳轻型小货车,而当 “土星”(通用新款中型运动轿车)被宣布夺得年度最佳汽车大奖的那一刻,连这个部门最镇定的总经理吉尔都激动得说不出话来。

  一直处境艰难的“土星”分部的复苏解释了一些变化。土星将汽车研发工作同通用的欧洲分部——欧宝进行了整合;更广泛的变动是由副总裁人称“汽车沙皇”的鲍勃·卢兹来分配任务,让之前各自为政的地区运营结合起来。北美地区负责研发适合当地市场的大型卡车,欧洲地区负责主流客车。韩国地区的子公司通用大宇则负责人门级车型,澳洲霍顿分部负责大型轿车。汽车研究中心的一位顾问大卫·科尔评论说,如果这种方法行之有效,世界上将只有丰田能与通用将会形成的经济规模相抗衡。

  同丰田一样,通用也在将全球的生产流程规范化。目前通用已经削减了3万个职位,并且将北美地区的生产能力降低了30%。通用高层管理人员表示,这些举措减少的费用相当于把每台车的成本降低了2000美元。总裁瓦格纳称,通用在2006年底已经完成了减少90亿固定成本的目标。

  还有很多问题有待解决。在底特律车展上,丰田展示了它有史以来最大的轻型卡车,而且业界推测他们正在计划增加在美的工厂。所以尽管丰田主打的是绿色环保的普锐斯混合动力车,他们的轻卡还是对通用最畅销车型西尔维拉多产生了一定的冲击。作为反击,通用扩大了包括雪佛莱沃特概念车在内混合动力车的供应量。沃特车是电池驱动,可以充电使用,也可由车载三缸涡轮引擎进行充电——这个引擎不用于驱动。

  通用仍在努力使北美核心市场扭亏为盈。不过这些年来,通用这一次总算是走对了路。不过依旧任重道远,但至少,破产的威胁已经渐渐从后视镜中远去了。